《中国汽车报》报道：本报2月16日刊出47个环保重点城市将禁售化油器车的消息后，引起了相关汽车制造企业的高度重视。近日，记者就此事分别采访了几家轻型、微型汽车厂的老总或相关人员，得到的印象是：大多数企业对此准备不足，认为国家环保总局在搞突然袭击，使企业措手不及。概括起来有以下几种观点：

　　1、国务院办公厅1998年发出的129号文件第五条规定的是：“新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置”，并没有轻型客车和微型客车的事。如今，国家环保总局为什么把这两个车型擅自扩大进去？

　　2、既然将轻型车和微型车扩大到禁售之列，有关部门就应该尽早通知轻、微型汽车生产企业，而不该离禁售期还差几个月的时间才突然公布，使企业措手不及，只能面对被挤出市场的处境，这种做法违背科学，不符合国家促进汽车销售的政策。

　　3、微型车排量小，污染少，强制其电喷化，值得搞吗？微型车价格低，用途广，有的车型售价只有2万多元，是适合大众消费水平的车，如果搞电喷，至少需增加5000－10000元的价格，市场还能接受吗？

　　4、如果轻型车、微型车的排放应该严格控制，那么排放污染更严重的农用车为什么不加以控制？

　　带着部分轻型车和微型车生产企业对即将在47个城市禁止销售化油器车的疑惑和意见，记者赶到了国家环保总局。污控司一位官员接待了记者，他正在起草一份文件：关于限期停止生产销售化油器类轿车和其他第一类化油器车的通知。据了解，这份通知可能很快就会发出。

　　听了记者提出的问题，他即表示，从国务院发出通知开始，两年多来，关于轻、微型车要电喷化的毛毛雨一直在下，如果企业信息人员认真研究相关信息的话，绝不会发生措手不及的事情。

　　他首先指出，轿车这个概念是不正确的。国务院办公厅（1998）129号《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》第五条明确规定了：自2000年1月1日起，新生产的轿车需要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。这样要求的目的，是使排放达到欧Ⅰ标准，但是欧Ⅰ标准对应的车型没有“轿车”这个概念，只有小型载客车的概念，轿车是中国人起的名字。所以要与欧Ⅰ标准对应，我们也必须使用类似小型载客车、轻型载客车的概念。我国相关部门、相关标准称之为第一类车（M1）、第二类车（M2）。

　　他提供给记者几份文件，并指出相关条款，说明与国务院办公厅通知中“轿车”相对应的、须采用电喷技术的车型都已作出了明确规定。他提供的文件主要有；国家环保总局、科技部、国家机械工业局1999年联合发布的《机动车排放污染物防治技术政策》、国家环境保护总局1999年发布的《轻型汽车污染物排放标准》、国家质量技术监督局1999年发布的《汽车排放污染物限值及测试方法》、国家环保总局2000年发布的《关于发布〈2000年机动车环保达标车型名录〉实施〈轻型汽车污染物排放标准〉的通知》、从这一系列文件中可以看到我国对汽车排放污染控制达到欧洲Ⅰ号标准的三个时间表：第一类轻型车（M1）自去年7月1日开始接欧Ⅰ标准生产。而对第一类车（M1）的界定标准是：指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。轻型车中的第二类车（M2）于2001年10月1日达到欧Ⅰ标准，这类车指第一类车以外，最大总质量不超过3.5kg的其他轻型车。自2001年9月1日起，采用压燃发动机的汽车达到欧Ⅰ标准。达些文件中，轿车被明确划入第一类车（M1）中。

　　对于微型车值不值得搞电喷的问题，这位员说，从理论上讲，同一种用途的车排放标准都应该是一样的。比如都是载客人数相同或相近的车，排放标准都应该一样，不应严轿车，宽微车。另外，限制区域行驶的车，宽严度可以适当拉开，比如不进城的车，和主要在城里跑的车，标准可以不同，但也不能无限放宽。他向记者透露，目前国家环保总局正会同有关部门制定农用车排放标准，已完成第一轮征求意见，预计今年底将发布实施。对于将6座车改为8座车是否可以规避出M1类车范围之外的问题，这位官员反问，发动机不变、排量不变、车型尺寸不变，只多加进2个座子，就不是微型车了吗？